郑州地铁5号线一场暴雨淹没了12条生命，这是非常令人痛心的事情，也在寻找地铁失守的原因，郑州地铁5号线为什么被困？地铁防汛是如何设计的？下面八宝网小编就带来介绍。
郑州地铁5号线为什么被困7月20日，一场极端强降雨，淹没了12条生命。5号线地铁一夜之间，成为亿万国人关注的焦点。
5号线是郑州目前最长的线路，事发时，列车在海滩寺街站和沙口路站隧道停运，雨水倒灌入地下隧道和列车内。海滩寺街站共6个出入口，为三层设计。一般来说，地下三层车站的深度会超过20米。
5号线2019年5月20号开通，全长40.433千米。
事发时，列车在海滩寺街站和沙口路站隧道停运，与水道灌入地下隧道和列车内。
海滩四街站共六个出入口，为三层设计，地下一层为站厅层，地下二层为3号线站台层，地下三层为5号线站台层。
一般来说，地下三层的车站，深度会超过20米。
事故发生的隧道段，横穿大型火车站郑州北站，地势本就比周围低，加上极端强降雨，最终导致地铁方面的防汛和应急准备部分失效，列车不得不未到站停车。而按照一般的地铁设计，两个站台之间的隧道，呈两头高中间低的走势，在洪水中更加重了灾害程度，以及救助难度。
以防为主，以排为辅。
隧道及排水从业者表示，地铁本身并不是通过排水来解决的，是通过挡水的方法来解决，就是要防止水进入车站。
对于郑州此次暴雨隧道及排水从业者认为地铁工程设计方面出问题可能性不大，车站的出入口包括地铁站露出地面上的风停都有一个安全高度。
一般是比周边路面高45到60公分，如果达不到这些要求，或许要考虑一些暴雨的情况，就会加闸板，暴雨时会把水挡在外面。
但是这些设计的雨量最多，应该也只能按百年一遇来做。而这次郑州的暴雨被称为千年一遇，在排水上，以上海为例，车站的每个出入口都配备了一条横截钩。
它的作用就像一条下水道，可以快速排水，同时备有大功率的应急抽水泵往车站外排水。
郑州地铁为何失守？
20号16时至17时，郑州仅一小时的降雨量变达201.9毫米，相当于将超过一百个西湖倒进郑州。
超过我国陆地桥市降雨量极值，地铁工作人员表示，7月17号收到防汛通知，地铁站已开始准备拉来了一些沙袋和其他封堵材料。
但当时的防汛全都是按照大雨级别准备的，地铁站内都会设计排水系统，直接连接到市政的排水管网里。
但事故发生的隧道段横穿大型火车站郑州北站地势本就比周围低，加上极端强降雨，最终导致地铁方面的防汛和应急准备部分失效。
列车不得不未到站停车，因为车辆的控制系统和接收信号的设备大都在底盘上，而按照一般的地铁设计，两个站台之间的隧道呈两头高，中间低的走势。
在洪水中更加重了灾害程度以及救助难度。
7月21号官方通报称，强降雨造成郑州地铁5号线、五龙口停车场及其周边区域严重积水。
7月20号晚6点多，积水冲垮出入场线挡水墙，雨水灌入地铁线造成停运。
地铁防洪还能做什么?
一位隧道设计专业人士表示，地铁防汛分为工程措施和非工程措施，工程措施包括适当改善某些容易进水的建筑物。
比如加高踏步，加高换气口，安装舷梯，扩大地下室积水量，同时增加必要的防排水措施，比如物质防汛板。
安装排水泵及水井局部透水门配置沙袋等吸水膨胀材料。非工程措施包括制定和完善地下空间的防洪标准。
可绘制洪水风险图，危险区域危险程度、逃生区域和逃生路线等避难信息。目前，我国还没有完善的地下空间防洪标准。
一位隧道设计专业人士称，类似这种情况主要还是通过疏散或庭院的方法解决。建立应急预案。当出现事故征兆或事故发生后，用最快方式救援和降低损失。
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