输家
- 来源：新浪财经 作者：dragon 时间：2008-05-07 01:50:07
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输家
“现在越描越黑，没有人相信我们。”4月10日，东航股份董事会秘书罗祝平告诉《环球企业家》，由于返航事件影响，东航集团董事长李丰华不会接受任何访问。
这确是一个严峻而又绝望的时刻。“这届领导肯定改变不了糟糕状况，除非换领导，很多人干着没有心劲，不干又不行，飞就飞吧。”东方航空云南分公司机长李晓东(化名)对《环球企业家》说，尽管他没有参与返航事件，但十分理解并支持同事。
本刊采访发现，这种消极心态在东航云南和西北分公司里并不是少数。这暴露了从2002年东航兼并云南航空、西北航空后整合不力的现实。在那次行业重组中，主管部门试图通过行政命令强行捆绑出三大国内航空巨头，并在此后给予了其种种市场便利。
东方航空前身是上海民航管理局，1988年改制成立以航空运输为主业的东方航空，1993年成立了东方航空集团，此后东方航空走上了迅速发展的道路，海派的风格让这家航空公司一向以服务精细著称。1990年代中后期，东航进入鼎盛时期，销售收入100亿元，年利润4亿元以上，1996年利润额曾达到6亿元。第二年，东方航空在香港、纽约、上海三地证券交易所上市，成为当时最具发展潜力的中国航空公司。
但自此之后，东航的发展却遭遇挫折，而李丰华上任的2002年正是东方航空迅速走向衰落的起始之年。这一年，东航连续并购通用航空、长城航空、武汉航空、西北航空、云南航空五家航空公司。在这其中，云南航空和西北航空是李丰华上任以后最大的两块心病，这两家航空公司都由地方管理局划分出来，实行属地经营，本来市场化程度就不高，整合难度可想而知。
但是，东航内部交织的各种复杂矛盾和频发的市场波动没有给李丰华足够的时间和机会。2003年，上海市政府确立建设“上海航空枢纽”方案，李丰华遂率领东航发起了一场前所未有的“上海保卫战”，调集全国14家分、子公司的机队和机组经营上海市场。 经过1年多奋战，东方航空在上海确实压制了上海航空、国航的攻势，市场份额从31%提高到了36%。但不幸的是，这一大好形势被2004年11月份的包头空难所断送。一架CRJ小型客机在执行包头飞往上海的MU5210航班任务时，在机场附近坠毁，造成55人死亡。事故发生后，东方航空的声誉大为受损。
而这场热热闹闹的“大会战”也暴露了东航管理上的粗陋。一个细节是，由于事先缺乏充足准备，东航从各地调来的飞行员在食宿安排、补助、商务配合等方面缺乏统筹，各部门无法高效衔接，从而导致各分、子公司飞行员怨声载道。“我们在上海工作近一个月才能回家一次，东航没有从人性化角度为员工考虑。”东航西北分公司机长刘冰(化名)回忆说。
更大的危机还在后面，由于实施“上海保卫战”，云南航空、西北航空被迫在当地放弃了众多颇具利润的航线，海航、国航、南航趁机夺取这里的市场份额，这导致东航至今也难以再如数抢回这些份额。去年，东航云南分公司在云南市场的份额下降到50%。
“上海保卫战”造成的更大“副作用”是，由于损害了地方分公司的利益，加剧了东航总部与分、子公司矛盾。其中以云南分公司为甚，由于包头空难的CRJ飞机是东航总部由云南分公司调往上海，云南分公司一直对总部调配失策耿耿于怀，双方矛盾不断加剧。与此同时，云南省政府对云南航空这家颇为赢利的公司的沦落也表现出不满。
2006年3月，云南省副省长李汉柏曾亲自带队到东航总部谈判，希望东航能让出51%的云南分公司的股份，由云南省政府获得云南分公司的控制权，并恢复以前云南航的“孔雀”航徽，结果被东航一口拒绝。
刘冰告诉《环球企业家》，目前云南省政府领导出行极少坐东航的航班。而此次出现的返航事件，其中一个原因就是云南省税务局在个人所得税方面对东航相当严厉，要求飞行员补缴2007年个人所得税，对薪酬待遇不满的飞行员由此把矛头指向了公司本身。 2004年9月，李丰华升任东航集团总裁、东航股份董事长，罗朝庚担任东方航空总经理。国资委、民航总局希望这新一届领导组合可以解决东航难题。
但是，面对高涨的油价、内部盘根错节的各种关系，李丰华没有选择对东航实施大手术，而是侧重扩大公司规模，以此赢得东航在中国航空市场的地位。2004—2005年，东航集团新增飞机77架，每周定期航班由3057班次增加到4860班次，由此带来的财务支出、管理费用、经营成本迅速上升，再加上西北航空的原有亏损、航油价格暴涨，东方航空资产负债率迅速达到90%以上。最终，经历2004年少许赢利后，2005年东方航空亏损4.67亿人民币，2006年则巨亏27.8亿人民币(按国内会计准则)。
在市场竞争加剧、业绩亏损之外，2006年，李丰华面临的棘手问题还包括：沸沸扬扬的飞行员辞职风波，以及旗下公司中货航的集体腐败案，此案让东航多名高层受牵连而遭免职。
这一年9月，为了彻底改善东方航空管理，中国民航总局副局长李军空降东航，担任东航集团党组书记，原书记李文新被调往南航。与此同时，东方航空免去了罗朝庚东航股份总经理职务、万明武的副总经理职务，由在东航多年的曹建雄担任总经理。 这是一个巨大的人事地震，民航总局、东航集团显然迫切希望整顿干部队伍，挽救不断滑落的东方航空。2006年底，李丰华、曹建雄组成的新领导班子制订了“三年振兴计划”，希望通过引入战略投资者解决巨大的资金缺口，并从管理、服务等方面改善东航形象，扭亏为盈。
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