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　　本报记者 顾 瑾

　　整个4月份，深圳某机票销售代理公司的李经理除了忙着处理手头的工作外，还要整理2008年企业年检的7项年审材料，准备递交到市航空运输业协会秘书处。

　　“每年的年检，公司都认真对待，在目前市场竞争激烈地状况下，拥有合法资质对拓展业务大有帮助。”李经理对记者说。

　　在更多深圳航空销售代理积极备战销售资质的同时，加强航空销售市场规范的信号不断加强。除了全面进行资质年检外，日前，中国航协还启动了专项整治行动：包括更换由中国航协统一颁发的认证牌照，以及规范企业标志等。

　　据悉，目前全国获得机票代理资质的企业不足6000家，但最多时却有超过20000万家机构在揽客。中国航协相关负责人说：“正因为如此，2007年以来，中国航协针对代理企业的资质问题陆续出台了多项政策。”

　　资质之“坎”扰乱机票销售市场

　　随着民航运输业前所未有的发展，作为其市场“中介人”的机票销售代理业也在这个市场上掘到了“第一桶金”。

　　“尤其是2003年底，我国航空管理体制进行了改革。其中规定，航空公司给予机票代理商的代理费，由机票销售额的3%，调整为6%以内，更赋予了航空机票代理商广阔的发展空间。”深圳市航空运输业协会副会长肖德军接受本报记者采访时表示。

　　据介绍，目前全国航空客运销售代理的年均销售量已占到全国航空运输总销售量的70%以上。“但这其中，有一部分并不具备代理资格。”协会秘书长聂睿姬告诉记者，正因如此，中国航协会加大了销售代理企业的资质审核力度。

　　据了解，民航管理部门对机票销售代理商的资质要求十分严格，不仅需要具有相应的注册资本、固定的独立经营场所，还必须有至少3名取得航空运输销售相应资格证书的从业人员以及保证金等。

　　截至2007年7月1日，经中国航协地区代表处审查，全国共通过年检代理企业数量共计5949家。但根据中国航空运输协会秘书长魏振中的说法：“有信息显示，全国最多时大约有两万家代理机构在揽客。”

　　“门槛”暗升促企业做强品牌

　　3月10日，中国航空运输协会航空运输销售代理人(工作)委员会发布 “全国民航航空运输销售代理行业自律公约”，此举引得业内一片哗然。

　　与此同时，中国航空运输协会于3月1日开始对2008年航空运输销售代理企业进行年检。4月份，全国更启动了航空运输销售代理的专项整治行动。

　　有业内人士认为，这意味着行业门槛正在被一步步拉高。而事实上，嗅觉灵敏的代理人早在去年便已察觉到了这一点。

　　2007年，中国航空运输协会公开对未按时完成年检或过期未及时办理换证和年检的82家销售代理企业给予了通报批评。其中，深圳京达特航空服务有限公司等22家企业赫然在目。

　　同时被予以警告的还有未按时参加年检的283家销售代理企业，其中，深圳企业占35家。

　　“对于深圳航空销售代理市场来说，必须做强品牌，才能规范市场、做大市场。”腾邦国际票务有限公司总经理乔海肯定地表示。

　　深圳代理商

　　借“航旅分销”谋求变身

　　正是在这样一个背景下，2007年6月，深圳腾邦集团旗下品牌“可可西—机票总站”正式“开门迎客”。

　　除实时预订国际、国内外机票外，“可可西”还与国内外多家酒店建立了合作关系，利用“机票＋酒店”抢入市场。

　　业内人士认为，这种被称为“航旅分销”的模式，类似于ebay、淘宝，旨在通过这个电子商务平台，代理人不用花费多少成本，就可以将资源呈几何级数地扩大。乔海认为，通过航旅分销概念的引进，能使可可西在电子商务分销上与携程、ELONG同样强大在线分销商站在同一起跑线上，获得竞争活力。

　　据了解，通过这种方式，可可西还整合了更多的航旅产品，诸如景点门票、赛事现场门票预定、购买等放入平台上分销，借助联盟的力量，增加机票销售的几率，帮助了其从传统代理人实现单一机票分销向多元化方向发展。

　　事实上，除可可西外，深圳莱斯达航空、特航航空等代理商也纷纷落地参与到传统旅游市场的竞争。

　　业内分析人士认为，品牌代理商的这一举动将可能动摇十几年来形成的机票分销渠道。对他们而言，推出“机票＋酒店”产品显得易如反掌，这或许将是机票代理市场未来的一个机会。