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　　□本报记者 朱宇

　　基于全球经济增长速度降至2.6%，且年度石油的平均价格达到每桶86美元(布伦特原油)的判断，国际航空运输协会(IATA)日前将2008年的行业利润预期降低至45亿美元。

　　次贷燃油压力重重

　　此次是国际航协第二次下调2008年的年度预测。2006年9月，国际航协曾预计2008年的利润约为76亿美元。2007年12月时，由于次贷危机的影响，国际航协将2008年的预期下调至50亿美元。

　　对此，国际航协理事长比西尼亚尼(Giovanni Bisignani)表示：“我们依然期望能有一个乐观的底线，即45亿美元，但今年的情况的确不容乐观。”

　　效率增益和消费者信心的增强曾抵消2004年到2008年间石油价格的飞涨。比西尼亚尼说，“美国次贷危机的影响不断加剧，致使曾经高涨的消费者信心骤然全无，而石油价格仍在继续攀升。如今需求日益疲软，与此同时，自2001年以来，劳动生产率提高了64%，非燃料单位成本降低了18%，效率增益的实现变得更加困难。”

　　目前燃料占航空公司运营费用的32%，按照布伦特原油每桶的年度平均价格86美元计算，预计2008年航空公司燃料成本总值高达1,560亿美元。

　　天空开放竞争加剧

　　国际航协报告显示，除了次贷危机和石油价格之外，另外还有三种关键因素影响着航空运输行业的发展。

　　首先是飞机交付周期、需求低迷与飞机交付数量的增加同时发生，2007年新交付飞机1,041架，该数字有望在2008年增长至1,231架。尽管即将退役的耗能飞机将抵消部分不利因素，但是预期航空公司的实际收益(根据通货膨胀和美元调整)今年可能会下降4.1%(2007年降低了3.2%)。

　　其次是竞争加剧，美国和欧盟之间达成的“天空开放”协议使得四月份跨大西洋飞行频率增长了11%。伦敦希思罗机场和西班牙分别以25%的频率增长领先。竞争激烈使得这些市场的收益压力不断增大。

　　第三是非航收入的降低。在过去的两年中，非核心业务使得各航空公司的综合利润有了显著提高。仅2007年一年，非核心利润和资产出售几乎使航空公司利润翻了两番，从56亿美元增长到150亿美元，而金融市场的危机将使2008年的资产出售变得更加困难。

　　美欧市场盈利明显下降

　　国际航协从地区角度分析认为，除了非洲，全球所有地区在2008年都有望盈利。与2007年相比，有较强商品市场的地区，以及和中国、印度、拉丁美洲等繁荣经济体有着密切联系的地区，总体来说发展势头良好。相反，美国和欧洲的盈利性将明显下跌。

　　北美洲预计盈利18亿美元，与2007年的28亿美元相比有大幅下跌；欧洲预计盈利18亿美元，与2007年的21亿美元相比也有明显下跌。

　　亚太地区预计盈利90亿美元，与2007年持平；中东地区预计盈利20亿美元，与2007年的30亿美元相比下跌幅度较大。

　　与2007年的1亿美元亏损相比，拉丁美洲有望在2008年保持收支平衡；非洲预计将亏损3亿美元，与2007年4亿美元的亏损相比有所改善。

　　比西尼亚尼指出，“各国政府和劳工部门都应认真关注航空业的未来发展结构。这个有着1,000多个竞争参与者的高度分割的行业，其纯利润率在好年头也仅在1%左右。一个行业如果经常处在紧张的边缘，将缺乏长期发展的保障”。

　　“劳工部门一定看到了欧洲行业整合所带来的良好效应，因此应该把自己放到一个更广阔的全球整合大背景下。各国政府也需要了解，航空公司的国别正失去其意义。航空公司业务的发展需要着眼全球化，并向其他常规企业一样分散危机与收益，必须取消所有权限制和管理限制。刚启动的美国—欧盟第二阶段会谈就是一个好的开端。”比西尼亚尼表示。