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　　本报杭州13日消息 2007年，南航在国内开先河，招收了150位自费飞行员。其中，50人去了北京航空航天大学，其余100人则被送往亚洲最大的飞行院校——位于四川广汉的中国民用航空飞行学院接受两年制培训，刘骁就是其中一位，“如果快的话，明年这个时候，我就可以成为南航一名飞行员了。”

　　老A一样扣光分走人

　　2007年5月，正在澳大利亚念大学预科的刘骁接到父亲从北京打来的电话，说南航在招自费飞行员，在经过短暂的犹豫和权衡后，他说服家人，决定回国学习飞行。

　　“他们是学校里最刻苦的学生。”谈到刘骁这批自费飞行员，飞院院长助理、一级飞行教师次生贵说。

　　飞院的飞行学员主要有四种身份：养成生——高中生培养成飞行员，学制四年；自费生——学制两年，学费约71万元；大改驾——毕业大学生再学飞行，学制两年；军转民——空军转民航飞行员。

　　“我们没有大学的公共课，直接从飞行理论入手。”刘骁说。去年9月份入校后，他只花了三个月，就率先通过了所有的理论考试——包括13门课程和5个理论执照。

　　在刘骁进校前，他已被告知：学校的淘汰率是12%。停飞的可能性随时存在，学校实行准军事化管理，每天三次点名，和《士兵突击》中老A特种部队一样，每个学员入校前有30分，迟到扣1分，集合不到扣5分，夜不归宿则扣10分，30分扣完，走人。

　　“被淘汰肯定是挺惨的，十几万学费打了水漂。”来自新疆的南凯耀说。24岁的南凯耀与刘骁不同，他入校前没有签就业意向，属于真正意义上的自费生。

　　10年将挣290万元

　　刘骁属于南航“订单”式飞行员。他为自己设计的职业规划是：明年的4月份争取飞完250小时的训练，然后去南航上班。之后是4—7年的副驾驶磨炼，快的话，五年后——也就是他25岁时，可以当上机长。

　　南凯耀必须自己联系工作，但过程也很顺利。

　　今年3月，南凯耀去川航面试，双方很快签了合同，“自费生和公费生的待遇没有区别。”他说。

　　签合同时，南凯耀比较在意的是合同年数，8年这个数字让他颇为满意，因为“自主性能强一点”，至于收入，“刚开飞机，只能坐副驾驶(位置)，到哪儿每月都是一万多元。”

　　而据飞院一位教师透露，像南凯耀这样的自费飞行员，航空公司都会给他们报销一些学费，有的甚至是全报。

　　“归根到底，还是国内太缺少飞行员了。”这位教师说。

　　根据南航与刘骁签订的合同：他入学期间只需支付6万余元，其余65万元学费由南航提供信用担保。至于还款方式，工作后第一年不扣钱，但从第二年开始，每月从工资中扣8500元，而他们的收入，据南航称“10年将有290万元”。

　　刘骁通过网络关注东航事件，“不过我们同学之间很少谈论这件事。”他们和南航的合同签了15年，这与目前绝大多数飞行员99年的终身合同已有天壤之别，“我们很幸运吗？或许吧。但15年太遥远了，15年以后的事，我现在根本不会去想。”据都市快报