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　　本报记者 毛蕾

　　“东航罢飞”事件让人们再次把关注的目光聚焦到飞行员群体神秘的生存状态，记者昨晚设法联系到一位不愿透露真实姓名的民航飞行员，听他讲述了许多不为外人知道的真实情况。

　　飞行员的非常待遇

　　“我的父母都不理解，说你们干得好好的，都闹什么呀？”飞行员杜非(化名)是位有10年驾龄的老飞行员，尽管他的东家不是东航，也没有尝试过跳槽或者罢飞之类的事，但他却能够体会到“东航罢飞”当事飞行员们那种最深切的无奈和抗争，并说“很佩服他们的勇气”。

　　“罢飞很不妥，但不用这种极端办法，有谁能听到飞行员心声？”

　　杜非说，“外面的人都不理解，觉得我们飞行员拿着高工资还不满足，整天为了钱多钱少闹事。我只能说，我们机长挣的每一分钱都是从银行交税以后拿回来的，都是靠能力挣的辛苦钱。”

　　对于外界流传的飞行员的薪酬一年能够达到30万元至50万元的说法，杜非认为“大差不差”。

　　据他透露，“飞行员的收入是由基本工资和飞行小时费组成的，基本工资很低，每月只有1000多元，大头是小时费，飞得越多拿得越多。小时费的标准各家航空公司不尽相同，一般是在每小时200元至400元不等。”而按民航局的规定，飞行员每月的飞行小时不得大于100小时，每3个月不大于270小时。在飞行员人数不太多的公司里，基本能飞满，飞不满的每月也能飞七八十个小时。照此标准计算，最高年薪能达到45万余元。

　　“但人们不了解的是，只有不停飞的飞行员才能拿到这份钱，一旦生病或者停飞，就只能拿基本工资，有时可能连750元的最低工资标准都达不到，只能拿500多元。”杜非说，自己所在的公司，这两年就接连发生了几件事：一位老机长执行飞行任务时突然觉得腹痛，然后先被确诊为肠梗阻，动手术时又发现是癌症。虽然手术挽救了他的生命，却再也不能飞了；此外，还有两位机长也相继出了状况，一位脑中风、一位意外摔伤，3人的收入全部锐减，可谓晚景凄凉。

　　而在国内工作的外国飞行员待遇就要高得多，杜非估计，“他们的年薪，一个能抵我们3个多。”

　　飞行员的非常伤害

　　别看机长整天驾机在天上潇洒地飞来飞去，“可你知道吗，长期在万米高空飞行，对飞行员的身体伤害也非常大。”

　　杜非以自己为例，他每天坐在驾驶舱里的时间比其他任何地方都多，驾驶舱非常狭小，连续坐在里面短则两三个小时、多则七八小时，几乎一动也不能动；驾驶舱内布满了各种先进的电子仪器，电子辐射非常厉害，但很少有航空公司能为飞行员配备防辐射服装；万米高空之上，紫外线辐射强度要比地面高数倍，而驾驶舱的周围都是玻璃，阳光直射，全无遮挡，所以“黑皮”是机长们的共同特征，此外，皮肤癌的发病率在这个群体中也比较高。

　　此外不规律的作息时间、饮食时间，使机长们或多或少地存在睡眠问题和肠胃疾病。“旅客提前半小时到机场候机就行了，可机长必须提前两个小时到机下检查、准备。值早班的话，早晨5点就得离开家；七八点早餐时间，我们在机上待命，不可能按时进餐；升空后，压力减小，气体膨胀，出现胃胀气也是常事。